IV Kongres Ruchów Miejskich w Gorzowie Wlkp., 18 - 20 września 2015 r.

Szanowni Państwo, Koleżanki i Koledzy,

Ruszyła otwarta rekrutacja na IV Kongres Ruchów Miejskich w Gorzowie Wlkp., 18 - 20 września 2015 r.

Informacje i formularz zgłoszeniowy dostępny jest na stronie www.kongresruchowmiejskich.pl
Zapraszamy do udziału i zachęcamy do rozpowszechniania informacji o KRM i przekazywanie wiadomości innym podmiotom, organizacjom, zaintersowanym polityką miejską.

Idea IV Kongresu Ruchów Miejskich w Gorzowie Wlkp., 18 - 20 września 2015 r.

Spotkamy się w gronie ponad 400 osób - przedstawicieli kilkudziesięciu miast, by dyskutować, inspirować, szukać rozwiązań, wymieniać się wiedzą i wytyczać kierunki wspólnych działań w zakresie istotnych kwestii z dziedziny polityki miejskiej. Będziemy rozmawiać m.in. o:

- funkcjonowaniu i rozwoju polskich miast,

- stwarzaniu optymalnych warunków dla rozwoju demokracji lokalnej,

- możliwościach sieciowego współdziałania w przestrzeni debaty publicznej

- poszerzaniu wpływu mieszkańców na politykę miejską na poziomie lokalnym, regionalnym i ogólnopolskim.
Zwołujemy IV Kongres Ruchów Miejskich również po to, by zainspirować obywateli i obywatelki naszych miast do wspólnego i świadomego działania, którego celem ma być stworzenie i realizacja mądrej polityki miejskiej.

Nadchodzące wybory do Sejmu i Senatu to sposobność do podjęcia publicznej dyskusji z politykami na temat pilnych problemów miast, w tym: - unormowań dot. polityki przestrzennej, transportowej, - pozyskania środków na realizację założeń powstającej obecnie ustawy rewitalizacyjnej, - uruchomienia skutecznej polityki wspierania mieszkalnictwa dla średnich i niższych segmentów mieszkańców, -  rozwoju rynku wynajmu, - ochrony zieleni w miastach, - poprawy jakości powietrza i in. Temu ma służyć planowany skaner wyborczy.

IV Kongres Ruchów Miejskich wypracuje Pakt dla miast – propozycję porozumienia, którego stronami będą mogli być mieszkańcy i mieszkanki, zrzeszające ich organizacje i kandydaci w wyborach do parlamentu. Ideą Paktu będzie podjęcie wspólnego zobowiązania do pracy na rzecz stworzenia ram dla spójnego i odpowiedzialnego działania władz centralnych wobec miast i ich zrównoważonego rozwoju.

Gospodarz Kongresu

Gospodarzem ogólnopolskiego forum tym razem stanie się Gorzów Wielkopolski, miasto-symbol, gdzie w wyborach samorządowych, pierwszy raz w historii Polski prezydentem został kandydat reprezentujący ruchy miejskie, a do Rady Miasta weszło 7 działaczy ruchu Ludzie dla Miasta (główny organizator IV KRM).

Zapraszamy

Ostatnie miesiące przyniosły wiele zmian w funkcjonowaniu ruchów miejskich, "wiatr zmian" w wyborach samorządowych ogarnął wiele miast w Polsce, a idee podzielane przez KRM okazały się istotne dla wielu obywateli. Dlatego tegoroczny KRM otwiera się na różne środowiska i osoby, które chcą wziąć udział w spotkaniu.
Zapraszamy: miejskich aktywistów i działaczy, członków oddolnych inicjatyw i organizacji pozarządowych, dziennikarzy, ekspertów, badaczy, urzędników, polityków i samorządowców, którzy akceptują 9 Tez Miejskich i wyrażają chęć do pracy nad ich rozwinięciem oraz dalszym wprowadzaniem w życie.

Zapraszamy do zapoznania się z informacjami o IV KRM i wypełnienia formularza zgłoszeniowego:
http://kongresruchowmiejskich.pl/o-nas/iv-kongres-ruchow-miejskich/

Główny organizator IV KRM: Ludzie dla Miasta w Gorzowie Wlkp.
Współorganizator: Zespół Koordynacyjny KRM

Partnerzy:
Stowarzyszenie Architektów Polskich oddział w Gorzowie Wlkp.
Fundacja Działań Obywatelskich KWADRAT
Urząd Miasta Gorzowa Wlkp.
Narodowe Centrum Kultury
Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa im. Jakuba z Paradyża w Gorzowie Wlkp.

Galeria: propozycje transportowe naszej gazety

Odpowiedź władz miasta w sprawie Port Lotniczy Gorzów

Odpowiedź na nasz tekst

port lotniczy w Lipkach Wielkich należy do Regionalnej Dyrekcji Lasów Państwowych w Szczecinie, a zarządza nim Nadleśnictwo Korwin. Lądowisko w Lipkach Wielkich ma charakter p.poż. Pod koniec lat 80-tych zostało wpisane do Ewidencji Lądowisk Urzędu Lotnictwa Cywilnego i ma status IMPDSL. Z informacji, które posiadamy lądowisko nie wymaga zabiegów odtworzeniowych, gdyż jego aktualny – dobry - stan pozwala na efektywne działanie w ramach zadań do których zostało wybudowane (ochrona p.poż lasów).

Ponadto z przeprowadzonych rozmów jednoznacznie wynika, iż RDLP w Szczecinie Lipki Wielkie nigdy nie obsługiwały komercyjnych lotów pasażerskich, więc nie może być mowy o „przywróceniu ich obsługi”. (przed II WŚ z lotniska w Gorzowie obsługiwano loty rozkładowe- przyp. red.)

Rozważenia na temat pasażerskiego portu lotniczego nie mogą być oderwane od realiów ekonomicznych. Koszt budowy małego lotniska to wiele dziesiątków milionów złotych, których w budżecie Miasta nie ma. Dofinansowanie z Urzędu Marszałkowskiego jest mało realne. Wystarczy zauważyć jak ciężkie w realizacji jest  uruchomienie dodatkowych połączeń kolejowych w ruchu regionalnym, których koszt jest tylko ułamkiem ceny budowy lotniska pasażerskiego.

Warto dodać, iż od pewnego czasu mówi się o tym, że lotnisko w Radomiu jest nierentowne, o czym donosiły swego czasu niemal wszystkie liczące się media. Aktualnie lotnisko obsługuje 3 loty tygodniowo do i z Rygi.

Kolejnym niebezpieczeństwem/problemem jest bliskość silnej konkurencji. W promieniu 150 km mamy: Berlin-Brandenburg International, Szczecin – Goleniów, Poznań – Ławica i Babimost z którego mamy we wszystkie dni powszednie jeden lot do i z Warszawy, a na samo lotnisko dojedziemy (lotniskowym) busem z przystanku przy ul. Grobla za 20 PLN (odjazdy: pn-pt 5:15).

Podsumowując. Istnieje realne ryzyko, iż budowa lotniska pasażerskiego w okolicach Gorzowa Wlkp. poza wątpliwą funkcją prestiżową może narazić budżet Miasta na duże kłopoty finansowe.

Szansa na kolej miejską w Gorzowie?

W ramach cyklu 170 lat kolei pasażerskiej w Polsce opisujemy pomysły na kolej aglomeracyjną w różnych miastach kraju. W Gorzowie istnieje możliwość odtworzenia kolei aglomeracyjnej w relacji Górczyn- Centrum miasta- Wieprzyce lub Zawarcie.

Ponawiam temat kolei miejskiej wykorzystującej estakadę nad centrum miasta, załączam tez nowy szkic połączenia, oraz fotografię taboru kolejowego dostosowanego do ruchu po tych samych torowiskach co tramwajowe.

Wg mojej propozycji na os. Górczyn powstałaby nowa linia tramwajowo- kolejowa, kursowałyby po niej zarówno tramwaje, jak i autobusy szynowe w specjalnym wykonaniu do ruchu miejskiego, z hamulcami tramwajowymi, dzwonkami, lusterkami. Zaproponowane inwestycje nie są specjalnie wielkie jak na wielkość miasta Gorzowa i z powodzeniem działają w mniejszych nawet miastach RFN. Mogą się wydawać skomplikowane, ale nie są one trudne we wdrożeniu, najwyżej wymagają żmudnych przygotowań i planów. Większość torowisk już istnieje, dobudowanoby najpierw tylko odcinek do centrum os. Górczyn, oraz zakupionoby tabor. W Szczecinie podobny projekt otrzymał już dofinansowanie, miasto Gorzów przespało swoja szansę. Mam nadzieję, że Radni  zorientują się, że tego typu propozycja jest możliwa także w Gorzowie, nie jest specjalnie trudna do zrealizowania, a powrót kolei miejskiej będzie możliwy.


Fot. Wykorzystanie taboru kolejowego w specjalnym wykonaniu dla ruchu miejskiego, Zwickau. byłe NRD,obecnie RFN. Odcinek trójszynowy.

Jaki jest los połączenia Gorzów- Pyrzyce- Szczecin? Rozebrano już tory...

Wzdłuż korytarza transportowego drogi S-3 zlikwidowano- zupełnie niedawno, równoległą linię kolejową.

Opis sprawy

Ustaliliśmy, że część linii zlikwidowały władze miasta Gorzów Wlkp.Dlaczego rozebrano to torowisko? Dlaczego nie zamawiano usług przewozowych w relacji do Gorzowa i linia została zlikwidowana? Czy jakaś instytucja podjęła jakiekolwiek działania przeciwko rozbiórce tej linii?  W załączniku przesyłam odpowiedź na wiadomość e-mail z dnia 03.02.2014r. Województwo wskazuje na decyzję o rozbiórce linii do Gorzowa. 

W sprawie nieczynnego tramwaju wodnego w Gorzowie

Apel Gazety

Szanowni Państwo

Tramwaj wodny w Tokio, cc wikimedia

Opisujemy temat tramwai wodnych. Jestem zszokowany brakiem tramwai wodnych w Gorzowie. Nie kursują, choć mogłyby być nawet bezpłatne lub zintegrowane taryfowo z komunikacją miejską, a bilet na tramwaj wodny nie byłby droższy od zwykłego biletu komunikacji miejskiej.  Polityka władz miasta sprawiła że ten teoretycznie najszybszy środek transportu miejskiego (pasażerski katamaran HSS Stena rozpędza się do 110 km/h)- w Gorzowie nie kursuje... Czy to zasługa miejskiej polityki?
W wielu miastach jest to popularny środek komunikacji- w Gorzowieu jest on zupełnie marginalnym środkiem transportowym, mimo- dość dobrych warunków- sieci wodnej, oraz historii kursowania tramwai wodnych w tym mieście.

Dla porównania- sieć linii tramwaju wodnego na Wiśle w Krakowie została po latach przerwy uruchomiona 22 czerwca 2009. Komunikacja wodna docelowo miała obsługiwać 16 przystanków, lecz obecnie istnieje ich tylko 7, z czego 2 są tymczasowe, a 1 jest nieczynny.

w Gorzowie proponuję relacje (linie)

1. jak w załączniku do listu (Zawarcie- Centrum miasta- PWSZ/ Port na Zawarciu, ew. dworzec PKP).

wg Google Maps, użytek do celów demonstracyjnych.

Stare plany naziemnego metra po torach kolejowych

Gorzów posiada sieć kolejową której przebieg przez centrum miasta rodzi skojarzenia z systemem napowietrznej kolei miejskiej S-bahn w pobliskim Berlinie. Dodatkowo korzystny przebieg linii kolejowej przez tkankę miejską powoduje, że urbanistom i ekonomistom transportu winny nasuwać się idee wykorzystania gorzowskiej infrastruktury kolejowej do potrzeb transportu miejskiego i podmiejskiego.

Patrząc na układ przestrzenny miasta, zasadnym wydaje się wykorzystanie kolei w obsłudze ruchu kolejowego:
-w kierunku Zawarcia i Deszczna
-w kierunku Wieprzyc
- w dalszej perspektywie: w kierunku Baczyny i Prądocina
Powstanie w tym celu nowy przystanek na estakadzie kolejowej nad miastem: Gorzów Katedra. Będzie on stacją końcową. Kolej podmiejska wykorzysta obecnie nieużywany tor na estakadzie.

Możliwe jest też wykorzystanie infrastruktury kolejowej celem skomunikowania osiedla Górczyn, jednakże w tym celu konieczna jest inwestycja w budowę odnogi od bocznicy kolejowej do Stilonu wprowadzając ją w tkankę miejską osiedla. Z racji niskiego poziomu świadomości ekologicznej i urbanistycznej wydaje się że czas na tego typu rozwiązania jeszcze nie nadszedł. Dziś zalecić warto jednakże wykorzystanie infrastruktury kolejowej istniejącej obecnie. Przyszłościową propozycję bazująca na najnowszych technologiach transportu miejskiego załączono w aneksie. Jej zastosowanie w Gorzowie wydaje się jednak mało prawdopodobne z uwagi na niski poziom kultury technicznej oraz sytuację ekonomiczną.

W początkowym okresie funkcjonowałaby jedna linia: Deszczno- Gorzów Zawarcie- Gorzów Dworzec- os. Słoneczne (zmiana kierunku) – Gorzów Katedra. Koszt jej wprowadzenia to koszt budowy przystanku Katedra (szacunkowo- 2 mln PLN), koszt zakupu trzech spalinowych wagonów motorowych (tzw. szynobusów, szacunkowo- 15 mln) oraz koszt poprawy stanu infrastruktury i ewentualnego dodania nowych przystanków (szacunkowo- 4 mln PLN). Szacunkowo jest to suma ok. 21 mln PLN, co odpowiada kosztom budowy ok. 1500- 1800 metrów drogi w terenie zabudowanym.


Rys. 1. Przebieg trasy szybkiej kolei miejskiej w tkance miejskiej, wraz z wprowadzeniem linii do centrum miasta wykorzystując estakadę. Wykorzystanie mapy z portalu mapa.szukacz.pl w ramach dozwolonego użytku do celów edukacyjnych


Rys. 2. Propozycja rozwoju systemu, nowe linie do Baczyny oraz Prądocina.Wykorzystanie mapy z portalu mapa.szukacz.pl w ramach dozwolonego użytku do celów edukacyjnych


Aneks

Przed kilkoma laty w prasie pisano o potrzebie wprowadzenia w Gorzowie systemu szybkiego tramwaju w najpopularniejszej w tym rozległym mieście relacji- z osiedla Górczyn do Wieprzyc. Artykuły prasowe roztaczały przed czytelnikami wizję supernowoczesnego tramwaju szybko przemierzającego miasto- miała to być tzw. „Gorzowska Strzała”. Problemami były jednak wysokie koszty inwestycji w torowiska tramwajowe oraz w nowoczesny tabor niskopodłogowy. Zysk w czasie przejazdu byłby niewielki, ponieważ tramwaj korzystałby z już istniejących torowisk i dalej utykałby na zatłoczonych ulicach.

Proponujemy inne rozwiązanie- jest to stosowany w RFN tzw. Model Zwickau, polegający na wykorzystaniu w ruchu miejskim infrastruktury kolejowej i wprowadzenie nowoczesnych pojazdów szynowych w tkankę miasta.