Wniosek redakcji: uratujmy przygraniczne wioskowe lotnisko przy granicy nim zmiecie je airport- gigant.

do Szan. Pana Wojewody Lubuskiego

Wniosek redakcji: uratujmy białego słonia: wioskowe lotnisko przy granicy, nim zmiecie je airport- gigant.

Drodzy Państwo

Redakcja wzywa Wojewodę i rząd do podjęcia natychmiastowych działań w celu obrony tutejszego rynku lotniczego przed wrogim przejęciem. Marnuje się owiem kosztowny biały słoń, stanowiący majątek mieszkańców województwa, w który wpakowano już ponad 1 000 000 000 PLN dotacji. Budowa lotniska- giganta z dwoma płytami postojowymi- w tym jedną aż na 10 (!) boeingów, w sumie mieszczącego ok. 12-13 miejsc postojowych dla samolotów kodu C, wg dzisiejszych cen kosztowałaby co najmniej 400 milionów PLN. Utrzymanie portu pochłania jakieś 5 mln rocznie, co przez 60 lat daje kwotę 300 mln. Od równo 40 lat (z niewielkimi przerwami) dotowane są połączenia pasażerskie do tego portu lotniczego, co pochłonęło ok. 276 mln PLN wg cen z 2017 roku. Dodatkowo w doposażenie portu lotniczego zainwestowano ostatnio 60 mln PLN- zbudowano na przykład drugi terminal pasażerski. Z moich szacunków skali dopłat wychodzi kwota 1,037 miliarda PLN.

Rozliczne osoby boją się zaprzepaszczenia cennego majątku "bialego słonia", dotychczas kosztowny "prezent" w czynie społecznym stworzony przez okoliczną ludność. Obserwacje redakcji:

Obserwacja ekonomiczna

Lotnisko w Nowym Kramsku na ul. Szkolnej 23 wzniesiono w czynie społecznym, jako koszowny "biały słoń". W przeszłości utrzymywano nawet sztucznie dotowaną bogatą ofertę lotów wewnątrzkrajowych. Niczym byłoy to Okęcie, latano z Babimostu na wewnątrzkrajowych trasach do Krakowa, Gdańska, Bydgoszczy, a nawet za bliską granicę, do Drezna. Loty cieszyły się popularnością na tyle sporą, że przez lata wielokrotnie je wznawiano. Gdyby ta oferte wznowić i dodac możliwość przesiadki na inne kierunki lotów dodając międzylądowania, możnaby tutaj stworzyć system piasty i szprych, system hubu przesiadkowego. Skoro przed laty to wiejskie lotnisko to miało miejscami relatywnie bogatą ofertę lotów krajowych- na ile można ją wznowić jako ofertę międzylądowań obecnych rejsów linii LOT lub innych? 

Biały Słoń - White elephant

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Biały słoń poza Yangon w 2013 roku

Biały słoń jest posiadanie którym jego właściciel nie może rozporządzać i którego koszt, zwłaszcza że z utrzymaniem, jest nieproporcjonalny do jego użyteczności. W nowoczesnym użyciu terminu- jest to obiekt, projekt budowlany, plan, przedsięwzięcie biznesowe, obiekt itp., Uważany za drogi, ale bez użycia lub wartości.

Biały słoń w Pałacu Amarapura w 1855 roku

Brytyjska Afryka Wschodnia Spółka przyszedł uważać Ugandy w postaci białego słonia, gdy konflikt wewnętrzny wykonany administrację terytorium niemożliwe.

Termin pochodzi od świętych białych słoni trzymanych przez monarchów Azji Południowo-Wschodniej w Birmie , Tajlandii , Laosie i Kambodży. Posiadanie białego słonia było uważane (i nadal jest uważane w Tajlandii i Birmie) za znak, że monarcha panował ze sprawiedliwością i mocą, a królestwo zostało pobłogosławione pokojem i dobrobytem. Bogactwo oczekiwane od każdego, kto posiadał taką bestię, było wielkie. Monarchowie często przedstawiali swoje posiadanie białych słoni w swoich oficjalnych tytułach (np. Hsinbyushin , dosł. „Władca Białego Słonia" i trzeci monarcha z dynastii Konbaung). Ponieważ zwierzęta były uważane za święte, a prawa chroniły je przed pracą, otrzymanie od monarchy prezentu w postaci białego słonia było jednocześnie błogosławieństwem i przekleństwem. Było to błogosławieństwo, ponieważ zwierzę było święte i znak łaski monarchy, a także przekleństwo, ponieważ obdarowany miał teraz drogie w utrzymaniu zwierzę, którego nie mógł oddać i nie mógł wykorzystać w praktyce.

Na Zachodzie termin „biały słoń" odnoszący się do kosztownego ciężaru, który nie spełnia oczekiwań, został po raz pierwszy użyty w XVII wieku i rozpowszechnił się w XIX wieku. Według jednego źródła został spopularyzowany po doświadczeniach PT Barnuma ze słoniem imieniem Toung Taloung , którego nazwał „Świętym Białym Słoniem Birmy". Po wielu wysiłkach i wielkich kosztach Barnum w końcu nabył zwierzę od króla Syjamu tylko po to, aby odkryć, że jego „biały słoń" był w rzeczywistości brudnoszary z kilkoma różowymi plamkami.

Wyrażenia „biały słoń" i „dar białego słonia" weszły do powszechnego użytku w połowie XIX wieku. Wyrażenie to zostało dołączone do „zamiany białych słoni" i „sprzedaży białych słoni" na początku XX wieku. Na wielu bazarach kościelnych odbywały się „ wyprzedaże białych słoni ", na których darczyńcy mogli wyładowywać niechciane bibeloty, czerpiąc zyski ze zjawiska, zgodnie z którym „śmieci jednego człowieka są skarbem dla innego człowieka" i termin ten jest nadal używany w tym kontekście.

W nowoczesnym użyciu termin ten często odnosi się do niezwykle kosztownego projektu budowlanego, który nie spełnia swojej funkcji lub staje się bardzo kosztowny w utrzymaniu. Przykłady obejmują prestiżowe, ale nieekonomiczne projekty infrastrukturalne, takie jak lotniska, tamy, mosty, centra handlowe i stadiony piłkarskie zbudowane na Mistrzostwa Świata FIFA . Termin ten był również stosowany do przestarzałych lub nieskutecznych projektów wojskowych, takich jak krążownik klasy Alaska Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . W Austrii termin „biały słoń" oznacza pracowników, którzy mają niewiele pożytku lub nie mają go wcale, ale których nie można zwolnić.

wg Wikipedii

Inne obserwacje

1. W Berlinie otwarto 31 października 2020 nowe wielkie lotnisko transkotynentalne, zaś dawny port SXF stał się tylko jednym z pirsów, części nowego kompleksu, świetnie połączonego z siecią transportu zbiorowego, czego nie można powiedzieć w żaden sposób o lotniskach po polskiej stronie granicy.

2. Natychmiast spadły przewozy podróżnych drogą lotniczą z obiektu w Nowym Kramsku przy ul. Szkolnej 23 gdzie w czynie społecznym wybudowano budynek obsługi pasażerów miejscowego lotniska ok. 64 lata temu.

3. Rząd zaproponował że utrzyma/ obroni rynek lotniczy poprzez
3a) nowy lotniczy centralny port pod Warszawą,
3b) dowóz pasażerów drogą lądową tamże.

4. Już obecnie można naocznie stwierdzić, że oferowany system przesiadek w okolicy Warszawy jest niesprawny: lokalna ludność masowo wybrała nowootwarte lotnisko BER nawet gdy z obiektu terminalu odlotów w Nowym Kramsku oferowano w niskich cenach dolot dwa razy dziennie na przesiadkę na inne samoloty w Warszawa- Okęcie.

5. Jako ekonomista obawiam się że już obecnie doszło do utraty rynku na rzecz nowego lotniska BER, a model zaproponowany przez Rząd jurysdykcji Rzeczpospolita Polska w celu obrony tutejszego rynku lotniczego przed wrogim przejęciem jest niesprawny, obarczony błędem logicznym. Podróżny lecący np. z obiektu w Nowym Kramsku gdziekolwiek na głównych kierunkach podróży z regionu (poza Warszawą), znacznie nakładaliby czasu poprzez przesiadkę w piaście czy hubie centralnym ulokowanym w planowanej przez rząd lokalizacji pod Warszawą.

6. Wnoszę o tymczasową aktualizację planu obrony rynku lotniczego celem obrony majątku ludności województwa lubuskiego przed dalszą deprecjacją. Otóż- tutejszy port lotniczy zbudowany w czynie społecznym, pochłonął już ponad miliard złotych. Rządowa polityka prowadzenia czy planowania ruchu lotniczego w mojej ocenie powoduje iż dalej traci on na wartości, ba, może stracić jeszcze bardziej.

7. Proponuję obronę rynku przewozów transatlantyckich (do USA etc.) z zachodniej Polski. W Polsce zachodniej brakuje lotniska mogącego przyjmować bezpiecznie takie loty. Obecnie wg założeń rządu ma się to odbywać z przesiadką w Warszawie lub nowym lotnisku centralnym jakie Rząd zamierza zbudować pod Warszawą. Oznacza to iż podróżni musieliby nadłożyć czasu podróży, co zwłaszcza podróżnym z całego regionu wokół lotniska Nowe Kramsko wydaje się kompletnie i całkowicie bezsensowne (odległość do portu przesiadkowego wydaje się tutejszej ludności bardzo znaczna, obawiają się oni dodatkowych kosztów, znają je z oferty cenowej codziennych dolotów do Warszawy). Zmiana planu polegałaby na dostosowaniu jednego z lotnisk przygranicznych do obsługi lotów transatlantyckich.

8. Redakcja sugeruje by tymczasowo odtworzono ofertę lotów do Newark w USA z terenu Wielkopolski i woj. lubuskiego, celem obrony rynku przed wrogim przejęciem. Śródmiejsko ulokowany port lotniczy Poznań- Ławica nie nadaje się raczej do przedłużenia drogi startowej, redakcja proponuje aby inwestycję tą zrealizowano tymczasowo jako próbę obrony rynku przed przejęciem- poprzez rozbudowę pasa startowego lotniska Nowe Kramsko. Na lotnisku Nowe Kramsko w przeszłości obsługiwano skąpą ofertę wojskowych lotów transatlantyckich pod potrzeby żołnierzy i misji NATO stacjonujących w pobliskim Żaganiu.

9. Lotnisko w Nowym Kramsku na ulicy Szkolnej nr 23 powinno mieć:
-przedłużony pas startowy. Jeśli po polskiej stronie lotniczy ruch transatlantycki ma przeżyć na konkurencyjnym rynku czyli w otoczeniu Berlina, w mojej ocenie bezwzględnie powinno mieć pas startowy długości np. 3200 metrów by konkurować cenowo o loty cargo i loty transkontynentalne pasażerskie. Jak wnioskuję z lektury dokumentów, jest to technicznie możliwe.

"Jak wykazała analiza zapotrzebowania na długość drogi startowej w celu jej dostosowania do operacji cargo prowadzonych statkami powietrznymi typu MD 11 należy zwiększyć jej długość o 700 metrów. Warunki terenowe na przedłużeniu osi drogi startowej pozwalają na zwiększenie jej długości odpowiednio o:
- 200 metrów po stronie progu THR 24
- 500 metrów po stronie progu THR 06."

Na końcach drogi startowej można wykonać płaszczyzny do zawracania statków powietrznych kategorii D z założeniem jednakże że powinno się minimalizować koszty inwestycji i jeśli te statki kategorii D będą mogły zawrócić na istniejącej DS, to może jednak tej inwestycji realizować nie trzeba od razu. Statki te po prostu zajmowałyby DS na czas zawracania.

Zauważę że dłuższa droga startowa pozwala lotniskom na pozyskanie lotów cargo czy innych lotów pasażerskich które wymagają długich dróg startowych. Jest to nisza rynkowa, ale w mojej ocenie port lotniczy po polskiej stronie granicy mógłby wybrać tą niszę rynkową by przeżyć na rynku wokół zbudowanego już lotniska BER.

10. Propozycja zmian połączeń z Nowego Kramska 

Redakcja składa propozycję przywrócenia części z dawnej siatki połączeń portu lotniczego "Zielona Góra- Babimost". Jedna z linii tworzących póżniej OLT Expresss obsługiwała dwa kierunki. Eurolot obsugiwał także dwa kierunki. Obecnie linie lotnicze LOT nadal obslugują realcją Gdańsk- Kraków, ale już bez międzylądowania w Zielonej Górze. 

Cel: uratujmy wioskowe lotnisko przy granicy nim zmiecie je airport- gigant.

Dla znaczej części przygranicznego fragmentu kraju Rzeczpospolita Polska geograficznie najbliższym portem lotniczym jest berlińskie gigalotnisko BER.

Ale dla części polskiego fragmentu Großraum Berlin najbliższym portem lotniczym z lotami pasażerskimi jest babimojskie lotnisko w Nowym Kramsku.

Pod Berlinem ruszyło 31 pażdziernika 2020 r. gigalotnisko. Jego cień transportowy może dobić do reszty pasażerski port lotniczy we wsi Nowe Kramsko gm. Babimost. Ostatnio stracił on loty międzynarodowe i został z 2 połączeniami dziennie, teraz już tylko z jednym. To niemal stan przedagonalny a tutaj - obok powstaje gigalotnisko.

Proponuję aby zmienić nazwę marketingową, nazwę handlową tego lotniska pasażerskiego na:

Zielona Góra- Poznań- Wielkopolska

Zielona Góra- Berlin - Frankfurt Oder

Zielona Góra- Berlin - Ostbrandenburg

Zielona Góra- Berlin - Frankfurt Oder- Poznań

Zielona Góra- Poznań- Berlin

Zielona Góra- Poznań- Frankfurt Oder

Zielona Góra- Frankfurt Oder- Ostbrandenburg

Zielona Góra- Frankfurt Oder - Lebuser Land

Zielona Góra- Frankfurt Oder / Lebus

Zielona Góra- Ostbrandenburg- Frankfurt Oder

"Berlin - Słubice". 

Nie wiem czy taka nazwa jest zrozumiała, ale mieszkańcy Berlina kojarzą słubicki Polenmarkt. Kojarzą słubickie straganowe przedmieścia berlińskiej aglomeraji 4,5 milionów ludzi. Lotnisko pasażerskie IEG musiałoby cenowo być portem lotniczym tanich linii lotniczych. Obsługiwałoby tanie loty do wschodniej części Großraum Berlin.

Cel: loty transatlantyckie LOT

Gdyby przedłużyć o 700 metrów pas startowy (200 metrów z jednej strony, 500 metrów z drugiej strony), linia lotnicza LOT wszystkie swoje loty do Azji czy do USA mogłaby zaczynać na owym "Berlin - Słubice" z międzylądowaniem w Warszawie. To przygraniczne lotnisko mogłoby być polską miniwersją niemieckiego gigalotniska i polską próbą obrony narodowej linii lotniczej i jej rynku na terenie przygranicznym. 

Wnoszę ponownie o- 

przedłużenie drogi startowej lotniska Nowe Kramsko o 200 metrów z jednej i 500 metrów z drugiej strony. Poszerzenie dróg kołowania i płaszczyzn postojowych. Cel to możliwość konkurencji z lotniskiem BER za pomocą infrastruktury długiej drogi startowej. Jest to potrzebne dla międzylądowania samolotów Rzeszów- Newark w USA, jakie proponuję. Cel: obsługa żołnierzy i rodzin żołnierzy stacjonujących w okolicy Żagania. Stworzenie oferty alternatywnych połączęń transatlantyckich z terenu Polski Zachodniej - alternatywy wobec ofert z Berlina. 

Dlaczego oddawać rynek lotniczy do gigalotniska w Berlinie? Wiele lotów linii lotniczych Lot mogłoby mieć międzylądowanie w porcie IEG po polskiej stronie granicy. Na przykład loty z Krakowa do Gdańska mogłyby mieć tutajmiędzylądowanie. Także loty linii lotniczych Lot z Krakowa do Olsztyna Mazury mogłyby mieć międzylądowanie w "Zielon Góra IEG" zwłaszcza że do niedawna oferowane były loty pasażerskie Berlin- Olsztyn Mazury. Tak samo samoloty ze Szczecina do Rzeszowa mogłyby tutaj miećmiędzylądowanie. Te połączenia zsumowane z ofertą połączeń do Azji czy do USA mogłyby zrobić na lotnisku babimojskim prawdziwą konkurencję: możliwość przesiadki z mniejszych portów lotniczych na dalsze kierunki w owym "Zielon Góra IEG"- polski hub lotniczy,  węzeł przesiadkowy na loty do Azji czy do USA tuż na przedmieściach Großraum Berlin.

Obecnie na ulicy ludzie plotkują o tym że babimojskie lotnisko pasażerskie, zbudowane rzekomo w czynie społecznym, będzie zmiecione z rynku obsługi pasażerów gdy tylko szerzej ruszy niemieckie gigalotnisko pod Berlinem. Warto obronić ten rynek.

Opr. Adam Fularz

Redakcja elubuska.pl

Dolina Zielona 24A Zielona Góra Lubuskie Polska

Kierunki obsługiwane w przeszłości

Linia lotnicza	Kierunek	Okres operowania
Eurolot	Kraków	przed 2015
Eurolot	Gdańsk	przed 2015
Olt Express	Bydgoszcz	przed 2010
Olt Express	Drezno	przed 2011

wg Wikipedii

Oto propozycja ratunkowa:

Jestem z wykształcenia ekonomistą transportu. Badamy zawodowo rynki sieciowe. 

Czy mogą Państwo zmienić model Państwa sieci połączeń lotniczych na model hub and spoke network z hubami także w porcie IEG?

Oferowaliby Państwo przewozy w systemie hub and spoke network z hubem w Babimoście. 

Oferowanoby następujące relacje:

Zielona Góra- Warszawa-  Lwów (jednorazowo oferowano polaczenie do Lwowa)

Zielona Góra -Monachium- Gdańsk z przesiadkami na:

Zielona Góra- Bydgoszcz- Warszawa (wznowienie trasy z międzylądowaniem w Bydgoszczy oferowanej za czasów linii Jetair)

Zielona Góra- Kraków

Zmienionoby trasę istniejącego połączenia sezonowego linii LOT:

Szczecin - Rzeszów z nowym miedzylądowaniem w porcie Zielona Góra- Babimost 

Proszę zobaczyć ofertę przewoźnika LOT w Rzeszowie:
Rzeszów [RZE] - Nowy Jork - Newark [EWR] Czas lotu: 09:40
Rzeszów [RZE] - Monachium [MUC] Czas lotu: 01:25

Proszę rozważyć przedłużenie pasa startowego w Nowym Kramsku koło Babimostu, i negocjacje z przewoźnikiem LOT na temat oferty międzylądowań w celu uzyskania oferty połączeń także na odcinku IEG- Rzeszów, być może to ten kierunek ma szansę na spore obłożenie. Proponuję aby dodano międzylądowanie w Nowym Kramsku/ Babimoście dla lotu z Rzeszowa do Newark w USA.:
Rzeszów [RZE] - międzylądowanie IEG- Nowy Jork - Newark [EWR] Czas lotu: 09:40

Dodanoby też międzylądowanie na innych trasach LOT z Rzeszowa:
Rzeszów [RZE] -międzylądowanie IEG - Monachium [MUC] Czas lotu: 01:25
Rzeszów [RZE] - Warszawa [WAW]-  IEG
Wnoszę o zmianę kierunku lotów krajowych do Warszawy na trasę Babimost IEG- Warszawa- Lublin:
Lot bezpośredni:
Zielona Góra [IEG] - Warszawa [WAW] - Lublin [LUZ] - Tel Awiw [TLV] Czas lotu:  LUZ do TLV 03:35
Zielona Góra [IEG] - Warszawa [WAW]  - Lublin [LUZ] - Warszawa [WAW] Czas lotu: LUZ- WAW 00:50

-- 

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra

Korespondencja w sprawie:

Szanowny Panie,

zgadzamy się z Panem, że z końcem roku 2015 kończy się umowa z przewoźnikiem lotniczym SprintAir S.A.

Nie możemy się jednak zgodzić z Pana zarzutem na temat rozmów samorządu z przewoźnikami lotniczymi. Na jakiej podstawie twierdzi Pan, że władze samorządowe nie starają się pozyskać przewoźników lotniczych?

W sprawie zadań spółki „Lotnisko Zielona Góra/Babimost sp. z o.o. w Zielonej Górze" uprzejmie prosimy kontaktować się ze spółką „Lotnisko". Jest ona samodzielnym podmiotem gospodarczym i chętnie odpowie na Pana pytania.

Czy słusznym jest Pana twierdzenie, że nowo otwarte porty lotnicze mają większe sukcesy niż port lotniczy Zielona Góra/Babimost? Prosimy o  podanie nazw tych portów.

Port lotniczy Radom nie odnotował jeszcze spektakularnego sukcesu, jakim jest start i lądowanie samolotu regularnego przewoźnika lotniczego. Proszę wziąć pod uwagę środki finansowe jakie poniósł port lotniczy Radom i porównać je do nakładów jakie zostały poniesione w porcie lotniczym Zielona Góra/Babimost.

Port lotniczy Zielona Góra/ Babimost jest zarządzany przez Przedsiębiorstwo Państwowe „Porty Lotnicze". Porozumienie pomiędzy Województwem Lubuskim a PPL mówi o inwestycjach, jakie należy wykonać aby dostosować port do spełnienia warunków bezpieczeństwa wymaganych przez ULC i ICAO. Gotowość portu do obsługi odpowiedniej liczby pasażerów rozpocznie się w okresie jesiennym 2015 r. po zrealizowaniu ostatniego zadania związanego z budową hali kontroli przylotów. W tej chwili w IEG nie ma możliwości bezpiecznego odprawienia, w odlocie i przylocie samolotu kodu C. Od jesieni zeszłego roku działa ILS, który warunkował pozyskanie przewoźników lotniczych.

W związku z tym, że Województwo Lubuskie otrzymało lotnisko od Skarbu Państwa w darowiźnie w roku 2010 i nie posiadamy pełnej wiedzy na temat rozmów zarządzającego lotniskiem przed tym rokiem, będziemy wdzięczni za udostępnienie skanu zapytania jakie przesłał Pan do Ryanair, i odpowiedzi jaką Pan uzyskał. Na tej podstawie będziemy mogli poprosić PPL o ustosunkowanie się do tych pism.

 

 

Pozdrawiam,

 

Władysław Kłosik

Koordynator projektu

Biuro Projektów Własnych

(..)
tel. 68 45 65 285

Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego, ul. Podgórna 7, 65-057 Zielona Góra
www.lubuskie.pl

 

czwartek, 25 czerwca 2015

Listy czytelników- uruchommy połączenia z międzylądowaniem!

Przeglądam skrzynkę majlową i jeden czytelnik bardzo był zainteresowany lotami tanich linii z miedzylądowaniem w Babimoście, tzn., takie linie lecące w relacji z Katowic czy Rzeszowa do Londynu mogłyby wykonywać międzylądowaniew Babimoście.

Samorząd musiałby ogłosić przetarg dla linii lotniczych na wykonywanie międzylądowań i obsługę pasażerów- nie wiem czy to możliwe.

 

Kolejną opcją możliwą do rozważenia jest przyciągnięcie linii Air Baltic i wprowadzenie połączenia z międzylądowaniem w Gdańsku - do portu lotniczego Ryga. Ten przewoźnik nie bał się uruchomić połączeń do portu lotniczego Radom. Być może- do Zielonej Góry też latałby, z międzylądowaniem w Gdańsku? Sam podróżowałem tymi liniami, niektóre ich linie dokonują częstych międzylądowań, nawet 2 razy w czasie kursu.

List czytelnika
Tak sie błąkam po tym forum na lokalnej GW i wiesz spodobał mi sie jeden sensowny pomysł zapodany a propos lotniska w Babimoscie
Loty tanich lini z Katowic, Rzeszowa do Londynu, Kopenhagi  etc via Babimost - czytaj tanie linie

Przyznam iz w Twoim (rzeczowym bądź co bądz) ostatnim pulsowym artykule brakuje mi argumentu iz Babimost może być też atrakcyjny dla Swiebodzina, Nowego Tomysla, Wolsztyna,

-- 

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.

Szanowni Państwo, Ile wynosiłyby dotacje do linii lotniczej w relacji:

Zielona Góra (Babimist) W-wa Okęcie- Mielec port lotniczy? 

Być może w Mielu będzie szansa na dofinansowanie lotów, interesuje mnie czy Państwo są skłonni obsługiwać taką relację i za ile? Propozycję chcę złożyć w Mielcu, oraz w Tarnowie, gdzie samorząd interesuje się dopłatami do linii lotniczej do Warszawy, z dowozem pasażerów do portu w Mielcu, podobnie jak w Zielonej Górze. Linia miałaby międzylądowaniew Warszawie, gdzie jak sądzę większość pasażerów wysiadałaby, a tylko nieliczni podróżowaliby w całej relacji.

Pozdrawiam,

-- 

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.

Szanowni Państwo, 

Czy możliwe jest uzgodnienie z liniami (..)s międzylądowania w Babimoście np. na trasie Łódź- Monachium lub Olsztyn- Monachium? Pan (,..) wreszcie się odezwał, i prosi o informacje o potencjale lotniska. 

Linia (..) dowożą pasażerów liniom (..)

Myślę że najbardziej prwadopodobne i możliwe jest międzylądowanie na trasie Monachium- Łódź. 

Proszę też o informację, czy podjęto negocjacje, chcemy to opisać w prasie. 

Przypominam też że władze woj. warmińsko- mazurskiego planują przetarg na pokrywanie kosztów połączenia do Monachium, w przypadku sprzedaży mniejszej liczby biletów niż zakładana. To samo rozwiązanie byłoby przydatne w przypadku Babimostu. Z tym że tutaj dotacja będzie większa, bo zrezygnowali Państwo z budowy połączenia kolejowego do terminalu portu. 

W najbliższym czasie planujemy zorganizowanie przejazdu autobusem szynowym do terminalu towarowego portu lotniczego dla lokalnych dziennikarzy, pokazując że można zorganizować to połączenie także bez przedłużenia linii kolejowej pod sam terminal, o ile możliwe będzie podwożenie pasażerów na dystansie 2 km do terminalu jakimś minibusem. 

Podrawiam,

Adam Fularz

Gazeta Zielonogórska

---------- Forwarded message ----------
From: (..)
Date: 2016-02-29 9:50 GMT+01:00
Subject: RE: Question from Poland
To: "adam.fularz

Dear Adam,

 

Thank you for your proposal. We are open for suggestions, but it this case – if MUC-SZY route is confirmed (which is not the case at the moment), we have no flexibility to include another airport as an intermediate point due to our rotation limitations. However it may be a potential destination to include in any future plans, also in case SZY is not confirmed. So any additional information on the potential would be welcome.

 

Best regards,

(..)

 

 

 

From: Adam Fularz
Sent: Monday, February 29, 2016 8:53 AM
To: 9...) PR
Subject: Question from Poland

 

Dear Ladies and Gentlemen,

Does theAirways serve flights with stops? In Poland there is a chance to introduce intermediate stops, for example on Your new route ..), such an intermediate stop could be made in Zielona Góra Airport.

What do You think of such a proposal?

Let us know, we can describe the story,

Cheers,

 

--

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski

Odpowiedzi:

Panie Andrzeju,

Parchim Airport jest nam znane od wielu lat jak tylko chińczyki przejęli to lotnisko. 

Była tam swego czasu również wizyta władz wojewódzkich, tak więc jest to znany przykład radnym wojewódzkim, a tym samym nic nowego Pan nie wymyślił.

Co się tyczy (..) to wymieniliśmy się informacjami z (..)  sprawie naszych potrzeb. No niestety nie mają mocy przerobowych, a międzylądowanie w Zielonej Górze w ramach połączenia (..) nie wchodzi obecnie w rachubę, ale ja i (..) nie rezygnujemy z dalszych rozmów i spotkamy się osobiście w Krakowie na(..) pod koniec kwietnia br.

Kilka miesięcy temu  wysłaliśmy korespondencję do (..)  z zaproszeniem do przedstawienia przez nasze lotnisko oferty dla (..) , i co (?) - do dzisiaj nie mamy odpowiedzi, że są zainteresowani.

A tak dla Pana informacji to jeszcze wcześniej 2-3 lata temu wysyłaliśmy kilka listów z propozycjami współpracy i też bez odpowiedzi.

Moim zdaniem to władze firmy (..)nie chcą z nami rozmawiać lub nie widzą takiej potrzeby, aby uruchomić połączenia lotnicze z Zielonej Góry do(..).

Jeżeli ma Pan jakieś inne pomysły ws. rozwoju portu lotniczego Zielona Góra ale nie te, które już znamy (wałkowane są KÓŁKO) lub inne informacje, które ułatwią zainteresują przewoźników low cost - to jestem otwarty na dalsze otrzymywanie e-maili. 

Pozdrawiam

Maciej K. Król

Prezes Lotnisko Zielona Góra/Babimost sp. z o.o.

Pytanie do linii Sprintair sprzed kilku laty:

wt., 21 cze 2016

- Czy linie Sprintair przedłużyłyby piątkowe i poniedziałkowe loty do Żar/ Żagania, gdyby naorawiono pas startowy i terminal pasażerski? Lotnisko to obsługiwało ruch pasażerski do Rosji w czasach komunizmu. 

Petycja do Poseł Paweł Pudłowski,

Szanowny Panie Pośle. 

W wielu krajach działają sieci dotowanych z publicznych pieniędzy lokalnych lotnisk. 

Koło Żar i Żagania marnuje się ogromne powojskowe lotnisko, mozliwe do wykorzystania w roli regionalnego portu lotniczego. 

Wszystko zależy, czy uda się Panu przekonać władze województwa lubuskiego do przedłużenia istniejącej linii lotniczej Babimost- Warszawa do Żar/ Żagania. Wówczas nowa relacja byłaby obsługiwana następująco:

Zary Żagań- międzylądowanie Babimost- Warszawa Okęcie. 

Początkowo połączenie działałoby tylko w piątki wieczorem i w poniedziałki rano. Dopiero z czasem, po przeprowadzeniu testu rynkowego, uruchomionoby to połączenie we wszystkie dni tygodnia. 

To od Pana zależy, czy Żagań i Żary uzyskają stałe połączenie lotnicze z Warszawą, dzięki reaktywacji powojskowego lotniska do celów lotnictwa pasażerskiego, oraz dzięki przedłużeniu dofinansowywanej z publicznych pieniędzy linii lotniczej Babimost- Warszawa do Żar/ Żagania.

Nowy port lotniczy służyłby przede wszystkim szybkiemu skomunikowaniu regionu  Żar/ Żagania z Warszawą. Nie miałby celu komercyjnego, byłby kolejnym portem lotniczym województwa finansowanym z publicznych pieniędzy. 

Apeluję o wparcie pomysłu i o wnioskowanie do odpowiednich władz o utworzenie w Żarach/ Żaganiu cywilnego, pasażerskiego portu lotniczego na bazie lotniska powojskowego. 

Proszę o nadesłanie Państwa stanowiska- odpowiedzi na nadesłaną petycję, odpowiedź opublikujemy, w kontynuacji artykułu o utworzenie portu lotniczego Żary/ Żagań,

-- 

Adam Fularz

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.

Szanowny Panie Fularz,

ww związku z e-mailem do Zarządu WL i Radnych Sejmiku WL z dnia 29.11.2018r. ws. wniosku o zmianę decyzji o likwidacji byłego lotniska w Tomaszowie k. Żagania informuję w imieniu UMWL, że Pana e-mail zgodnie z treścią art.65 § 1 ustawy Kodeks postępowania administracyjnego został przesłany do właściwej w tej sprawie jednostki samorządu gminnego - Urzędu Gminy Żagań - w załączeniu skan pisma.

Jednocześnie informuję, że zgodnie z właściwością prawną i miejscową wszystkie wnioski i uwagi dotyczące byłego lotniska w Tomaszowo k. Żagania należy kierować do władz Gminy Żagań. 

Pozdrawiam

Maciej K. Król

Prezes Lotnisko Zielona Góra/Babimost sp. z o.o.

i Główny Specjalista ds. Lotnictwa UMWL

--

Adam Fularz, manager Radiotelewizji

RTVP OPÉRA www.opera.rtvp.pl

Prezes Zarządu, WIECZORNA.PL SP Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

--