w ramach cyklu 170 lat kolei pasażerskiej w Polsce opisujemy pomysły na kolej aglomeracyjną w różnych miastach kraju. W Gorzowie istnieje możliwość odtworzenia kolei aglomeracyjnej w relacji Górczyn- Centrum miasta- Wieprzyce lub Zawarcie.
Jakie jest stanowisko UM w przedmiotowej sprawie?
Ponadto na terenie województwa lubuskiego przewidywane są inwestycje na linii nr 203: „Rewitalizacja linii kolejowej nr 203 na odcinku Krzyż – Gorzów Wielkopolski”, finansowana z Regionalnego Programu Operacyjnego woj. Lubuskiego oraz „Modernizacja estakady w Gorzowie Wielkopolskim w ramach projektu „Poprawa stanu technicznego obiektów inżynieryjnych”, finansowanego z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Z pozdrowieniami,
Zespół prasowy
Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa
Apel do PKP PLK
Do Zarządu PKP PLK
W Gorzowie Wielkopolskim rezlizowany jest wielki projekt- rewitalizacja monumentalnego wiaduktu nad którym linia kolejowa przebiega przez ścisłe centrum miasta.
Szkoda, że wzorem wielu miast Polski i Europy nie pomyślano o budowie przystanku kolejowego- dworca Gorzów Centrum. Mógłby to być wielki dworzec halowy wzniesiony w miejscu gdzie tory kolejowe przecinają ścisłe centrum miasta Gorzowa.
Obecny dworzec kolejowy w Gorzowie położony jest niefortunnie, na uboczu ścisłego centrum miasta, i na jego lokalizacji zaważyły inne czynniki niż ekonomia. Ale dziś, w dobie dążenia do racjonalizacji układów komunikacyjnych, także Gorzów mógłby uzyskać nowy dworzec główny miasta- położony w samym sercu Gorzowa.
Modernizacja estakady kolejowej w Gorzowie bez budowy nowego dworca Gorzów- Centrum na estakadzie kolejowej będzie tylko inwestycją częściową, półśrodkiem, i nie zapewni kolei przewagi konkurencyjnej nad innymi środkami transportu. Zaś utworzenie dworca kolejowego Gorzów - Centrum może wydatnie poprawić funkcjonalnośc układu transportowego całej północnej części województwa lubuskiego.
Wnoszę o przeprowadzenie konsultacji społecznych w sprawie budowy przystanku Gorzów Centrum (inna proponowana nazwa Gorzów Rynek lub Gorzów Katedra).
Pozdrawiam
--
Adam Fularz
Wydawnictwo Merkuriusz Polski
W Gorzowie Wielkopolskim rezlizowany jest wielki projekt- rewitalizacja monumentalnego wiaduktu nad którym linia kolejowa przebiega przez ścisłe centrum miasta.
Szkoda, że wzorem wielu miast Polski i Europy nie pomyślano o budowie przystanku kolejowego- dworca Gorzów Centrum. Mógłby to być wielki dworzec halowy wzniesiony w miejscu gdzie tory kolejowe przecinają ścisłe centrum miasta Gorzowa.
Obecny dworzec kolejowy w Gorzowie położony jest niefortunnie, na uboczu ścisłego centrum miasta, i na jego lokalizacji zaważyły inne czynniki niż ekonomia. Ale dziś, w dobie dążenia do racjonalizacji układów komunikacyjnych, także Gorzów mógłby uzyskać nowy dworzec główny miasta- położony w samym sercu Gorzowa.
Modernizacja estakady kolejowej w Gorzowie bez budowy nowego dworca Gorzów- Centrum na estakadzie kolejowej będzie tylko inwestycją częściową, półśrodkiem, i nie zapewni kolei przewagi konkurencyjnej nad innymi środkami transportu. Zaś utworzenie dworca kolejowego Gorzów - Centrum może wydatnie poprawić funkcjonalnośc układu transportowego całej północnej części województwa lubuskiego.
Gorzów posiada sieć kolejową której przebieg przez centrum miasta rodzi skojarzenia z systemem napowietrznej kolei miejskiej S-bahn w pobliskim Berlinie. Dodatkowo korzystny przebieg linii kolejowej przez tkankę miejską powoduje, że urbanistom i ekonomistom transportu winny nasuwać się idee wykorzystania gorzowskiej infrastruktury kolejowej do potrzeb transportu miejskiego i podmiejskiego.
Patrząc na układ przestrzenny miasta, zasadnym wydaje się wykorzystanie kolei w obsłudze ruchu kolejowego:
-w kierunku Zawarcia i Deszczna
-w kierunku Wieprzyc
- w dalszej perspektywie: w kierunku Baczyny i Prądocina
Powstanie w tym celu nowy przystanek na estakadzie kolejowej nad miastem: Gorzów Katedra. Będzie on stacją końcową. Kolej podmiejska wykorzysta obecnie nieużywany tor na estakadzie.
Możliwe jest też wykorzystanie infrastruktury kolejowej celem skomunikowania osiedla Górczyn, jednakże w tym celu konieczna jest inwestycja w budowę odnogi od bocznicy kolejowej do Stilonu wprowadzając ją w tkankę miejską osiedla. Z racji niskiego poziomu świadomości ekologicznej i urbanistycznej wydaje się że czas na tego typu rozwiązania jeszcze nie nadszedł. Dziś zalecić warto jednakże wykorzystanie infrastruktury kolejowej istniejącej obecnie. Przyszłościową propozycję bazująca na najnowszych technologiach transportu miejskiego załączono w aneksie. Jej zastosowanie w Gorzowie wydaje się jednak mało prawdopodobne z uwagi na niski poziom kultury technicznej oraz sytuację ekonomiczną.
W początkowym okresie funkcjonowałaby jedna linia: Deszczno- Gorzów Zawarcie- Gorzów Dworzec- os. Słoneczne (zmiana kierunku) – Gorzów Katedra. Koszt jej wprowadzenia to koszt budowy przystanku Katedra (szacunkowo- 2 mln PLN), koszt zakupu trzech spalinowych wagonów motorowych (tzw. szynobusów, szacunkowo- 15 mln) oraz koszt poprawy stanu infrastruktury i ewentualnego dodania nowych przystanków (szacunkowo- 4 mln PLN). Szacunkowo jest to suma ok. 21 mln PLN, co odpowiada kosztom budowy ok. 1500- 1800 metrów drogi w terenie zabudowanym.
Rys. 1. Przebieg trasy szybkiej kolei miejskiej w tkance miejskiej, wraz z wprowadzeniem linii do centrum miasta wykorzystując estakadę. Wykorzystanie mapy z portalu mapa.szukacz.pl w ramach dozwolonego użytku do celów edukacyjnych
Rys. 2. Propozycja rozwoju systemu, nowe linie do Baczyny oraz Prądocina.Wykorzystanie mapy z portalu mapa.szukacz.pl w ramach dozwolonego użytku do celów edukacyjnych
Aneks
Patrząc na układ przestrzenny miasta, zasadnym wydaje się wykorzystanie kolei w obsłudze ruchu kolejowego:
-w kierunku Zawarcia i Deszczna
-w kierunku Wieprzyc
- w dalszej perspektywie: w kierunku Baczyny i Prądocina
Powstanie w tym celu nowy przystanek na estakadzie kolejowej nad miastem: Gorzów Katedra. Będzie on stacją końcową. Kolej podmiejska wykorzysta obecnie nieużywany tor na estakadzie.
Możliwe jest też wykorzystanie infrastruktury kolejowej celem skomunikowania osiedla Górczyn, jednakże w tym celu konieczna jest inwestycja w budowę odnogi od bocznicy kolejowej do Stilonu wprowadzając ją w tkankę miejską osiedla. Z racji niskiego poziomu świadomości ekologicznej i urbanistycznej wydaje się że czas na tego typu rozwiązania jeszcze nie nadszedł. Dziś zalecić warto jednakże wykorzystanie infrastruktury kolejowej istniejącej obecnie. Przyszłościową propozycję bazująca na najnowszych technologiach transportu miejskiego załączono w aneksie. Jej zastosowanie w Gorzowie wydaje się jednak mało prawdopodobne z uwagi na niski poziom kultury technicznej oraz sytuację ekonomiczną.
W początkowym okresie funkcjonowałaby jedna linia: Deszczno- Gorzów Zawarcie- Gorzów Dworzec- os. Słoneczne (zmiana kierunku) – Gorzów Katedra. Koszt jej wprowadzenia to koszt budowy przystanku Katedra (szacunkowo- 2 mln PLN), koszt zakupu trzech spalinowych wagonów motorowych (tzw. szynobusów, szacunkowo- 15 mln) oraz koszt poprawy stanu infrastruktury i ewentualnego dodania nowych przystanków (szacunkowo- 4 mln PLN). Szacunkowo jest to suma ok. 21 mln PLN, co odpowiada kosztom budowy ok. 1500- 1800 metrów drogi w terenie zabudowanym.
Rys. 1. Przebieg trasy szybkiej kolei miejskiej w tkance miejskiej, wraz z wprowadzeniem linii do centrum miasta wykorzystując estakadę. Wykorzystanie mapy z portalu mapa.szukacz.pl w ramach dozwolonego użytku do celów edukacyjnych
Rys. 2. Propozycja rozwoju systemu, nowe linie do Baczyny oraz Prądocina.Wykorzystanie mapy z portalu mapa.szukacz.pl w ramach dozwolonego użytku do celów edukacyjnych
Aneks
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz